上個月交通部公布「一○四年民眾日常使用運具狀況調查結果」，台南的私人機動運具市占率仍高達八成六三，是全國第三名縣市，僅次台東縣和嘉義市；公共運輸市占率僅百分之五點五，是六都之末。
提出交通部數據的市議員邱莉莉指出，原本公共運輸市占率也不佳的台中市，去年已成長到一成，高雄市提升的比率也高於台南；台南市的綠運輸市占率(即公共及非機動運具市占率)只有一成三七，是全國倒數第三，且和一○二年百分之十五點九相較，台南市綠運輸市占率居然不增反減百分之二點二，降幅是六都之最。
邱莉莉表示，台南市地域遼闊，公共運輸市占率增加原就有先天不利因素，從綠運輸指標觀察，加上步行和自行車等非機動運具，台南市的綠運輸市占率竟還衰退，無法建構低碳的交通環境，空氣品質改善真的很難期待，
邱莉莉認為，為提高公共運輸的搭乘率，必須檢討公車路線，以龍崎區為例，公車站無法直達台南，加上轉乘時間過長，部分人寧願利用高雄旗山來的高雄客運。
邱莉莉進一步指出，南市低碳運輸經費以「建置高效低碳運輸」為最多，一○一至一○五年就花了十二億五千萬元，但綠運輸市占率卻不增反減，按成本效益核算，不但沒有「多賺」、反而「賠死」，而今年三月上路的電動巴士77路，強調低碳城市的公共運輸代表，但空車率太高、搭乘率太低，也讓美意打折。
